痛点催生新趋势 AI技术为物流智能升级开疆破土

 　　资本注入、政策向好、自动化水平提高，2016年国内物流业快速发展，加速探索智慧物流成为传统物流企业和电商物流企业的共举。瞄准大数据、人工智能、自动化设备的智慧物流正迎来市场的新时机。

 

　　痛点催生新趋势 AI技术为物流智能升级开疆破土

 

　　从智能快递柜到“苏宁云仓”，再到京东无人机和无人车，物流企业正在加速智慧物流的探索，传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密集型转变。

 

　　资本注入、政策向好、自动化水平提高，2016年国内物流业快速发展，加速探索智慧物流成为传统物流企业和电商物流企业的共举。物流业的发展动能因时而变。从最早依靠工业化发展而崛起，到近十年随着电商的普及而迈入新时代，如今又到了行业转型升级开辟新路径的时刻。

 

　　在日前举办的2016（第二届）“互联网+物流格局”论坛上，汇聚了物流产业链条上各环节的重要角色共话智慧物流新趋势，更有如苏宁、京东、新发地等发力线上线下的商业企业，讲述切身的发展经验。

 

　　痛点催生新趋势

 

　　智慧物流的发展随着行业痛点的显露而诞生。新发地集团物流经理徐鹏表示，新发地每年有约700万吨的水果、蔬菜从外地运往北京，其中伴有200万吨的叶菜等生鲜垃圾，这部分需要运出北京。

 

　　生鲜垃圾的来回运输无疑会加大企业的经营成本。对此，徐鹏认为，在新发地庞大运输量的前提下，通过智慧物流降低成本、提升效率有着很大空间。据了解，新发地每天有超过2000辆的车从产地直发开往市场，为了缓解市场内的交通压力，新发地通过构建物流共享平台，并采用相关的电子化手段来优化市场内的交通；同时还建立了B2B平台新发地生鲜网，用电商系统提前完成大宗采购的下单，提高市场内的工作效率。

 

　　对于电商物流企业来说，传统的物流服务模式同样存在痛点。自建物流对企业来说无疑是一种重模式，多家电商企业因为构建物流优势而陷入亏损泥沼。近年来，以自营物流的电商企业苏宁和京东而言，都先后经历了将物流业务从企业物流调整为物流企业的过程，并开始将物流业务从成本单位向盈利单位的过渡。

 

　　京东物流规划发展部总监章根云表示，京东物流对外开放基础设施是希望通过企业既有的经验和设施，服务社会发挥价值，为大小商家提供更优的成本。

 

　　技术和态度同等重要

 

　　所谓的智慧物流，不只有新技术，还有开放与共享的态度。从全球链接指数来看，在物流、人流、资金流、信息流、数据流等方面，中国只相当于全球链接水平最高的德国的1/2。在此背景下，智慧物流为行业提供了提速增效的解决方案，同时也成为物流业挖掘发展潜力的最佳方向。

 

　　在今年的乌镇互联网大会上，智能化取代了“互联网+”、移动互联成为新的热词。

 

　　苏宁方面负责人表示，智慧物流的第一个标签一定是智能化或科技化，以苏宁云仓一号为例，通过信息技术的升级，实现了物流仓储、包装、装卸搬运、配送运输、信息服务等各个环节的智能化、无人化操作。

 

 

　　智能化是智慧物流的基础，智慧物流的第二个标签就是社会化物流，而不是封闭的只为自己服务。

 

　　“智慧物流建设的重点应该是以信息化为基础，建设自动化”，中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，物流自动化的设施非常多，如自动识别系、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。自动化的基础是物流信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。

 

　　北京邮政EMS副总经理李宏彦表示，未来物流业发展的方向应该是瞄准“轻、快”。对于消费者，应该是随心所欲的下单、收件；对于物流企业，应该是大型企业向综合型物流转型，中型企业向专业化转型，小型物流企业向个性化服务转型。

 

　　对此，京东方面表示，开放和智能是京东物流发展的战略核心，京东做智慧物流并不是博噱头，而是从解决自身痛点出发，为客户提供更好的服务，打造适应于整个电子商务物流的科技化产品。

 

　　而从行业理论视角来看，中国物流学会副会长恽绵表示，智慧物流不是一种技术、一种工具。智慧不是智能，智慧是人的行为，人每天都在应用。现在智慧物流的推广中，需要实现科学与技术的结合。

 

　　推进遭遇瓶颈

 

　　“最大的问题是信息化滞后”，业界人士众口一词。

 

　　物流行业正发展壮大，并步入资本时代，然而企业成本不断上涨，传统物流业以及互联网物流创新企业也都在面对更为严峻的考验和同业竞争。在智慧物流的推进上，企业也面临着诸多顾虑和瓶颈。

 

　　天津市交通与物流协会秘书长李长霞认为，智慧物流推广的关键是人才，目前许多传统企业的机制、人员结构较为固定，老技术人员对新技术的应用、认知会稍显落后。

 

　　对于开展智慧物流不得不突破的瓶颈，苏宁方面表示，智慧物流面临的第一大挑战是末端派送，苏宁物流在这方面依托门店资源完成布局。在目前城市中，苏宁全国1600家门店以及近千家易购点和自提柜，成为苏宁进军“最后一公里”的利器，未来苏宁还将深入社区，以社区便利店的形式，完成毛细物流“最后100米”的深入。智慧物流的另一大挑战就是农村物流的特殊性。农村信息技术落后、路况复杂、居民分布散乱，对此，在三四级市场上苏宁开设了易购服务站，全国有近2000家服务站布局，以毛细物流的形式深入农村，综合性服务平台成为苏宁进军农村物流市场的重要落脚点。

 

　　徐勇表示，当下最大的问题是信息化滞后，需要产业间的对接，上游企业将数据传到物流企业来加强信息交流，中间可以由一个企业来打通上下游，在专业的技术支撑前提下，进行全面地系统化运作。

 

　　竞争核心在于服务

 

　　智慧物流的本质在于降本提效，但智慧物流的应用最终还是要落到消费者的体验上。“最后一公里”的配送服务被视为物流配送环节中的最后一棒，而企业竞争的核心仍在于服务品质上，但从目前行业情况来看，物流企业在这方面的服务仍有欠缺。

 

　　菜百电商副总经理张梦轩表示，作为一家为“最后一公里”服务的需求企业，菜百电商主营的珠宝商品对配送服务有着特殊要求。但“最后一公里”的配送环节还存在监控盲区，尤其是对高价值的珠宝商品来说，监控不严格很可能造成企业的损失。

 

　　在张梦轩看来，企业更希望物流上的合作伙伴能够提高服务管理，做到让消费者当面签收，如果商品有问题，还可以及时调货。

 

　　物流业伴随着电商行业的繁荣迎来了第二个春天，物流业正在从配角变成主角。北京商报社总编辑李海表示，在可以预见的将来，数据将把仓储与消费者越来越高效地连接在一起。物流业在发展中的目标是把成本降下来，技术推动下所带来的物流业变化已经在人们身边悄然显现。

 

　　不能闭门造车

 

　　瞄准大数据、人工智能、自动化设备的智慧物流正迎来市场的新时机。苏宁方面表示，智慧物流的未来趋势首先是共享。物流是一个连通全世界的行业，它的触角无处不在。几乎所有行业都无法脱离物流而存在，可以说，几乎所有的数据都可能成为物流行业的大数据。

 

　　所以，智慧物流不能闭门造车，而要逐步形成行业数据共享的联盟。这种数据共享不涉及商业机密，而是从纯粹的物流运营入手，让整个行业一起实现效率和技术优化。

 

　　此外，全流程自动化是未来智慧物流的趋势之一。从苏宁物流自身来说，今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月，苏宁全国最大的自动化仓库——位于南京的苏宁云仓正式启用，向行业展示了一个线上线下融合的互联网零售时代。苏宁云仓集成了先进的应用科技，是一个全流程自动化的物流体系，比如：存储方面应用了高密度自动存储系统，以此实现最大化的自动存储；拣选方面，规模化应用SCS旋转库货到人系统，每个工作站每小时可拣选1200件商品等。苏宁物流把各种自动化设备串联成一个整体，形成全流程自动化，靠的是大数据的驱动和先进的智慧算法，通过他们在运筹和效率方面的优化，每个包裹都能做到出库步骤最少，出库路径最短。

 

　　实现10倍效率提升

 

　　技术创新需要不菲投入，但相应带来的效率倍增则推进了行业的发展、企业竞争力的提升。

 

　　日日顺车小微总经理袁舰介绍，海尔日日顺物流经过了企业物流、物流企业、平台企业的3个阶段。按照原来的服务模式，海尔将货发给经销商，由经销商给用户提供物流服务。电商时代，海尔由串联式的服务架构调整为围绕用户体验的并联架构。在后电商时代，无论线上电商、线下店商或者是微商，背后竞争的一定是库存共享体系、智慧配送体系。

 

　　回到本质，每个电商品牌、每个渠道追求的都是商品效率最大化，考量的是企业库存、配送和仓储管理能力。对用户来说，用户所需要的不仅仅是节省多少时间，而是配送时间精准。用户在固定的时间、空间和自己本身个性化的需求方面，如何让用户在预约、配送、服务甚至回访的不同阶段，都能将信息与企业同步，这是日日顺物流一直在探索的。

 

　　徐勇表示，企业可以尝试将上下游业务打通，形成全面系统化的运作，在仓储、装卸、分拣作业、运输都实现专业自动化。各个环节的衔接流畅，都是需要提升自动化的方面，实现减人增效。如果分拣、仓储、运输、装卸等方面实现自动化，将实现10倍的工作效率提升。