2016年车型总销量出炉

　　从上面的表格可以看出，去年紧凑型轿车30万辆俱乐部只有朗逸和轩逸两款车型，2016年增至6款，除了朗动略有波动，销量微降之外，销量前12名车型都有着不同程度的增长，其中福睿斯增幅高达38.5%，捷达也再次爆发，激增26.7%。

　　自主品牌方面，紧凑型轿车领域依然由新帝豪、逸动和远景三款车型担当，逸动的综合表现没有去年出彩，应该值得预警。另外值得一提的是，奇瑞艾瑞泽5来势汹汹，上市不到一年，月均销量1.5万+，2017成为自主品牌销量王是大概率事件。

　　中型车：整体表现不佳，冲量有难度

　　从上图可以看出，中型车细分市场的整体表现并不理想，但落实到具体车型依然是可圈可点的。帕萨特相较去年降幅达到8.5个百分点，但其基数大，绝对值依然可以成为中型车的“一哥”。与此同时，全新一代迈腾开始奋起直追，可以预见，2017迈腾将会取代帕萨特，成为新的销量冠军。

　　日系品牌方面，雅阁换代及时，用足够的新鲜感保住了应有的市场份额，天籁和凯美瑞都处于产品换代的末期，跌幅都在2成左右，曾经的日系三强，两强令人唏嘘。豪华品牌方面，最成功的车型是奔驰C级，全新的家族化前脸赋予了它“小S级”的美誉，产品力提升的同时也带来了销量的高增长;而宝马已经进入销量的稳定期，只是在正常范围内波动;至于奥迪A4L，新一代上市之后并没有带来长足的增量，究其原因，与对手实力增强不无关系。另外，凯迪拉克提前完成年度10万辆目标，凯迪拉克ATS-L功不可没，只是它的基数小，表现并不抢眼。

　　另外值得一提的是，自主品牌在走高端的道路上终于小有成就，被誉为“最美中国车”的吉利博瑞以月均5000辆左右的成绩成功入围中型车年度销量排行Top15，值得肯定。

　　中大型车：烂船也有三分钉，依旧由BBA领衔

　　中大型轿车细分市场向来都是BBA的天下，即便宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级的表现都不及去年，但这并不妨碍它们继续统领中大型豪华车市场。过去几年，中国官场发生了质的变化，奥迪A6L的官车地位被拉下神坛，销量最终“一蹶不振”，最终被宝马5系超越;如今宝马5系即将进行改款换代，新一代产品将继续拉开奥迪A6L的距离也是大概率的事件;至于奔驰E级，国产长轴距版上市之后销量出现了“井喷”，不断拉近与5系、A6L的距离。

　　此外，凯迪拉克XTS也有大幅的提升，继续领衔二线豪华品牌中大型车。而大众全新推出的中大型车辉昂将箭头指向了奥迪A6L，但究竟这款新车能不能达到预定的高度，还得需要交给市场去验证。值得一提的是，2016年自主品牌也开始涉猎中大型轿车细分市场，传祺GA8和东风A9的表现都不够抢眼，但这是一个好的开始。

　　MPV：中国车市的另一个拐点，增长潜力无限

　　MPV是中国汽车市场的又一大增长点，2016年全年累计销量高达246.7万辆，同比增幅高达25.8%，将轿车3.8%的增量率远远抛于脑后。主流MPV车型都有这不同程度的增长，其中宝骏730以15.3%的增幅带来了接近5万台新车的增量，因此影响五菱宏光也出现微降0.8%。不过，五菱宏光仍然以超过65万辆的好成绩位居全国单车销量排行第一，宝骏730要撬动五菱宏光的地位在短期内并没有太大的可能性。

　　不可否认，MPV的销量大多数都是由重点产品所贡献，中高端MPV则被合资车企所垄断。别克GL8已经完成更新换代，就目前来看虽然没有太大的增长，但势头很猛，冲击万辆俱乐部近在咫尺。此外，艾力绅改款后也带来很长足的销量进账，但同时也截获了不少奥德赛的潜在客户，对本田而言，可谓有得有失。

　　可以预计，未来数年内传统轿车依然热销，并以紧凑型轿车为主，中型车为辅，只是基数大、增长幅度不明显;而SUV来年依旧是引领行业增长的驱动力，MPV的表现也不容忽视。就目前而言，从2016年整体销量接近2成的增幅可以看出，我国汽车市场已经迎来了新一轮爆发期，而随着国内经济回暖，2017年汽车市场还将有进一步发展的空间，非常值得期待。