继去年11月被媒体曝出滴滴的快车业务将裁员1000人后，滴滴出行又一次传出了大规模裁员的新闻，这次据说要精简将近3000人，占总员工数的约50%。据知情人士透露，滴滴各个业务线加起来将会有一半的员工被“优化”离职。
“优化”听起来像是一个偏褒义的词，但是对于涉身其中的员工，则有了一层悲凉的含义。“这在内部是一个调侃的说法”，一个即将离职的滴滴员工说，上周他和其他几个同事已经被部门负责人分别约去谈话，“领导说公司结构正在优化，并不需要这么多的员工，暗示我们去外面寻找新的工作”。他说，将被优化掉的大多是那些今年中旬入职，即将满6个月试用期的员工。
据知情人士透露，目前滴滴城市经理级别以上都接到了减员的通知，“接下来的一段时间里，估计HR会带头挨个谈话，以试用期没有通过的名义让员工们走人”。
此前的11月曾有消息说，滴滴即将裁员1000人，快车业务部门是重灾区。虽然传言很快被滴滴发声否认，不过上述内部员工称，10月初公司系统里还有8000多人，“现在这个数字减少了近2000”。目前他们正在试图获取完整的裁员名单，不排除会成立一个业务线来专门对接滴滴内部被“优化”的员工。
不过如果裁员一事是真的，这真的是因为网约车新政么？“之前和Uber打仗的时候，为了争抢市场份额，滴滴曾在今年大规模扩张人头，现在没有竞争了，确实也不再需要那么多员工”。上述滴滴内部人士说，仅从快车来说，目前该事业部员工还有1000人左右，“快速扩张时期招聘进来的，不可能保证每一个人都能够达到滴滴的要求”。他观察到，当出行市场的战争不再激烈时，“很多人的工作效率确实不太高”。
上述猎头曾和一些滴滴员工聊过，他的结论是，滴滴引进了很多专业的大公司人才，不过也招聘了很多用来上前线打仗的员工，“当公司发展到一定阶段，战争告一段落，此时优化一下队伍对滴滴的发展还是有帮助的”。
如果真的发生了大规模的裁员，离职的员工该怎么办呢？上述猎头透露，他们已经和一些有意向的公司联系过，“不过最近技术岗位的需求比较大，市场部门的则相对没有那么好解决”。
而能够留下来的员工也在自求多福。“昨天总监和我说，我们部门被分配到了几个裁员的名额，但是经过他的争取，这次大家都可以留下来”，一位滴滴员工说，目前滴滴的内网上对此有很多吐槽的声音，“希望大家都能够度过这一劫”。
快车份额极速萎缩，裁员是必然
根据公开资料，滴滴目前在超过400个城市为近4亿用户提供包括出租车、专（快）车、顺风车、公交、小巴、代驾、试驾、租车等多种出行服务。不过，这些业务中，原本最重要、成长最快、占比最高的业务——快车的份额正在急速萎缩。
按照《企鹅生态》的报道，在与Uber中国合并前，主打性价比的快车业务是单量最大、贡献GMV最大的部门，也是在市场上快车与Uber进行主要PK的部门，和Uber在去年8月份合并之后，更是一举占据了国内专车市场的80%以上。
不过，新政颁发之后，滴滴的专（快）车业务收到的影响是致命的。按照之前滴滴公开信对外的说法，如果以新政严格的户籍、车籍、车况等标准衡量，滴滴在京营运车辆中符合要求的仅为1/5;在上海运营的41万司机中，拥有上海户籍不到1万人。在需求占比较大的京沪市场，如果严格按照新政执行的话，滴滴的车辆供给将达不到平时的1/10。
截至2016年12月30日，全国共有北京、天津、上海等42个城市正式发布了网约车管理实施细则。虽然最后落地的新政在对网约车的要求稍微有所放松，但是在京沪深等重点市场，驾驶员本地户籍和车辆本地牌照仍然是从事网约车服务的标准配置，杭州等城市还需要司机参与从业资格考试。如果按照之前滴滴公布的数据来预估，在重点的京沪市场，滴滴可能将被动失去至少80%以上的司机资源。
这让原本一再放低车辆和司机的准入标准，以C2C大规模车辆资源横扫市场的滴滴，一朝回到解放前。
这些被动失去的市场份额，成为了国内网约车市场格局裂变的契机。新政落地后，对于神州、易到等原本就与出租车业务有区分企业来说，是一项重大利好。即便在司机户籍上可能会有一定影响，但是在业务布局和整体资源上，并不需要经历大动作的调整，反而可以趁此机会，和重回起跑线的滴滴重新竞争。
可以看到，趁着新年的契机，神州和易到都已经开始折扣、免单和充返活动，首汽发力打造B2B网约车加盟平台，专车市场份额争夺战一触即发。可以预见，未来在滴滴在重点城市的市场拓展，会面临更多的困难，仅在司机资源的争夺上，可能就要花更多的时间和精力。
除了易到、神州、首汽等网约车公司的围攻外，滴滴和Uber合并之后的涨价行为，也让滴滴流失了不少用户。按照媒体的报道，在近3个月，滴滴先后3次调价，自从8月收购优步之后，更是涨涨涨。“顺风车贵了一倍”、“优步突然涨了5、6倍”，这样的抱怨在贴吧、社交媒体上越来越多的出现。
拿深圳来说，顺风车业务起步价涨幅达20%，从原本的10元被调整为12元，每公里收费从1.3元上升到1.5元，上涨15%。快车业务价格逐渐超过同等距离下的出租车收费，笔者个人的经历，同样的距离，在没有拥堵的情况下，在上海打出租车计价器显示40元，滴滴显示是48元。
司机、车辆资源减少，价格上涨用户活跃度降低，滴滴的专（快）车业务份额相较于补贴时的鼎盛期势必会有一个跳水级的缩减，在这样的背景下，优化精简支持人员是肯定的。而且，自8月和Uber合并之后，双方业务重合度较高，对冗余的岗位进行裁撤势在必行。要知道，为了和Uber竞争，滴滴一度快速扩张，招了不少人，按照36氪了解到的数据，今年光滴滴快车一个部门就新招进来了2000名以上的员工，相比较Uber合并前只有1000人，滴滴超过6000人的队伍估计会成为裁员的重头。
业务结构调整，首要的就是优化员工
和滴滴对外的口径一样，估计这波裁员还有一部分是出于“内部优化”。专车业务遭遇新政打击，滴滴目前正在加速拓展租车、小巴等业务。目前，滴滴出行的租车业务已在北京、上海、成都、深圳、武汉五个城市开通，刚刚开年，滴滴又宣布把租车业务做到境外去了，中国用户可以在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰，以及欧洲大多数国家享受国外租车服务。
去年11月，滴滴还宣布已经与150多家出租车公司达成合作，加快拓展出租车资源。紧跟着12月中旬，滴滴小巴业务也低调在北京上线，采用私家车计入的方式，主推面包车、商务车等车型的短途拼车，意在解决地铁之后最后3公里问题。最近还有传言，除了投资ofo外，滴滴还在内部孵化滴滴单车。这些都是目前已知的滴滴业务线的调整。之前媒体采访到的滴滴离职员工，就透露有部分员工被分配到其他部门，不服从分配的则由公司派发安置费。
加上滴滴新业务的前景未名，员工结构上也处于不稳定状态。可以预见，滴滴在新业务上的拓展，应该也会经历专车市场同样激烈或者更加激烈的竞争。
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