HPM：半固态镁合金注射成型机今年量产

去年的CHINA DIECASTING上，HPM半固态镁合金注射成型机650MGⅡ惊艳上市，现场的压铸厂家都为之震撼，因为半固态镁合金这种高难度的成型技术一直被国外企业垄断，HPM机器的出现意味着格局被打破了，中国企业有了更高性价比的选择。

时隔一年，HPM 650MGⅡ再次亮相CHINA DIECASTING，还带着他生产的“奇葩”作品——同一件制品上竟有11倍的厚度差，这几乎是现有机器难以实现的工艺。

经过一年的市场导入，这次的登场HPM 更有信心和底气，为满足市场需求，他公布今年650MGⅡ已进入量产。

从3C到汽车厂家“新宠”

无人机制造商也只用半固态镁合金机

在全球市场，半固态镁合金注射成型机的应用泾渭分明——亚洲市场以3C行业为主，主要生产手机壳和笔记本外壳，但在欧美市场则更多用在汽车、医疗器械行业。

但近两年，上述的市场分化已经改写了。越来越多3C行业的半固态镁合金制造厂家正转型生产汽车零配件。如某台资上市企业，曾是世界上最大的半固态镁合金电脑外壳生产企业，但他在大陆的生产基地已经将运营重点3C转向汽车零配件，还获得了全球知名汽车厂家的认同，采用半固态镁合金注射成型扩大生产。

轻量化是汽车工业发展125年来的追求，从钢铁到铝合金、镁合金，甚至是塑料、碳纤维，汽车厂家对更轻的新材料的探索从未停止。资深业内人士表示，现在，汽车行业对镁合金的需求日益增长，而对比看重外观的3C件，汽车零部件对整体的质量要求更高，使用半固态镁合金注射成型不仅致密性好，强度高，而且能成型更加复杂的产品。

据了解，奥迪曾要求某制造商只使用冷室压铸机生产零部件，但面对一些复杂的产品时压铸机也无计可施，只能用半固态镁合金注射成型，如今，奥迪公司已经主动提出使用半固态镁合金机生产了。这说明汽车厂家在逐步熟悉，甚至接受了这种成型方法，部分汽车零配件制造商更是直接建立半固态车间生产，适应行业发展趋势。

除了汽车行业，新兴行业对半固态镁合金成型的需求也在增长。全球领先的无人机制造商，其无人机电池壳设计奇特，四面抽芯，而且对品质要求极高，如出现砸机，压铸成型的电池壳会由于致密度不足而开裂，而半固态镁合金成型能完美地保证其致密性、强度和精度。可以说，无人机的特性决定了该制造商必须使用半固态镁合金注射机器来实现。

HPM今年量产650MGⅡ

将剑指大注射量市场

汽车市场需求激增，新兴行业也抛出了橄榄枝，去年推出半固态镁合金注射成型机650MGⅡ的HPM在酝酿如何接住这块蛋糕。

镁合金项目部产品经理隋铁军介绍说，经过一年的市场导入后，如今HPM 650MGⅡ已经销售9台，在汽车和3C领域均有客户使用，而且都是上市公司，现在还有多个客户有强烈的签单意向，“随着机器的成熟应用，今年HPM 650MGⅡ已开始量产。”

为什么定位650T的机型?隋铁军解析：“HPM 650MGⅡ使用范围较广，既可成型薄壁3C件，还能成型较厚的汽车零部件，是市场需求较大的机型，HPM选择650T的吨位机器有便于尽快地导入市场。”

在CHINA DIECASTING上展示的制品便是HPM 650MGⅡ最有力的背书。该产品是富钛金属科技(昆山)有限公司使用HPM 650MGⅡ打的汽车功放零件，设计复杂，最薄的部分接近1.1mm，最厚的则有12mm，厚度相差11倍，而HPM 650MGⅡ不仅能完好地成型该产品，良品率还达到96%以上，这是压铸机、甚至是同行的日本机也难以实现。

攻克如此难度的制品再度增加了HPM角逐市场的信心，隋铁军透露说:“未来HPM会定位大注射量的半固态镁合金成型机器，满足更大件的汽车零部件生产需求。”

2016 CHINA DIECASTING 展会现场图片