自行车最后一公里之争
10月11日成长于大学校园的ofo单车走出象牙塔，走出校园的ofo正式与摩拜单车短兵相接。吸引20余家资本入局的共享单车，直到此时才更像是一场旗鼓相当的战斗。
ofo单车一位工作人员向TechWeb透露，10月11日上地软件园试点投放约1500辆“小黄车”。后续他们还将向更多的地方投放单车。
与摩拜单车进入北京特意召开发布会不同，ofo的首次校园外试点投放工作显得极为低调——每个单车投放点配备一到两名工作人员发放传单、引导注册、讲解使用方法。TechWeb此前曾体验过摩拜单车，此次ofo的“小黄车”走入中关村，TechWeb也来体验了一番。
注册、租车价格大不同
注册流程上，摩拜单车和ofo都是采用实名制，用户需要提交身份证号码进行认证，同时使用手机号码进行注册。如果是教职工或者学生则需要提交姓名、学生证号或教职工号及证件正面照在ofo上进行实名认证。对于ofo用户而言，如果是学生或者教职工，他们使用车辆的费用与其他人士是不一样的。师生用户在ofo上为0.5元/小时，非师生用户则是1元/小时。而摩拜单车则没有对用户作这样的区分，但使用车型不同，计费也不相同。Mobike车型每半小时收费1元，Mobike Lite车型则每半小时收费0.5元。
注册费用上，摩拜单车的使用押金为299元，ofo的押金为99元。
来自单车市场最新的资本信息是，10月13日，摩拜单车宣布获得来自腾讯、高瓴资本等投资的上亿美元融资。
这场融资竞赛究竟何时结束，已然成为媒体关心的话题。
疯狂的投资节奏
从8月初ofo单车获得来自真格基金和王刚1000万元A+轮融资开始，凤凰科技根据公开信息进行了梳理，发现仅摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了十轮融资。
融资信息
从表格中可以看到，不仅有红杉资本、中 信 产 业 基 金、经纬中国、金沙江创投等知名投资机构入局，滴滴、小米、腾讯等互联网巨头们也已经展开了布局规划，自行车制造企业凯路仕投资小鸣单车，美团创始人王兴的个人投资更为共享单车增添了一笔谈资。
根据滴滴战略投资ofo时透露的信息显示，未来在滴滴APP有望直接体验到ofo的服务，而在小米入局后，ofo的CEO戴威也说双方将进行硬件和供应链方面的协同。
有趣的是，作为滴滴多轮投资方的腾讯，此刻却与滴滴分站两队：腾讯向摩拜单车投资了数千万美元，而滴滴则向摩拜目前最大的竞争对手ofo提供了数千万美元的融资。
共享单车是一个好的生意吗？
互联网向来专注于满足用户的需求而非赚钱，但潜在的盈利能力仍是判断一个创业项目能否存活并不断发展壮大的基础。
摩拜单车CEO王晓峰说，“一个对公众有价值的服务，最终肯定能找到赚钱的办法”。从国内外历史来看，单车项目亏损倒是常事。
2013年5月在纽约上线的Citi Bike，运营10个月就有累计600万订单数，40万会员，但至今仍处于亏损状态，每年的亏损金额估计在数百万美元。
北京也曾经有一家叫做甲乙木的共享单车公司，但因为亏损严重卖给了公共单车租赁公司方舟，但方舟也因为亏损而最终倒闭。方舟一度成为北京最大的公共单车租赁公司，最终也因为亏损严重而倒闭。
当时方舟的经营人员曾表示，只要政策允许经营车身广告就能盘活市场。除了这些自行车租赁公司外，杭州公共自行车收入依靠广告和向其他城市输出系统，去年依然亏损500万元，但这已经是国内最成功的公共自行车系统。
小鸣单车CEO金超慧在接受凤凰科技采访时表示，市政系统的有桩单车和现在互联网模式的无桩单车相比，成本中包含了布桩布线的费用，甚至高达万元。而无桩单车的财务模型是相对比较好的，所以才能在资本市场得到热捧。他表示，许多有桩单车公司也都收到了地方政府的要求，希望能够改装成无桩单车。
同济大学教授诸大建为摩拜单车算了一笔账：每辆车每天可接4单，最低收入4元，一年下来约1500元，按照每辆单车3000元的成本核算，两年即可回本。按照这个算法，ofo单车成本300元，三个月即可回本。摩拜每辆单车寿命为4年，ofo每辆寿命6个月。看来成本寿命比值也是各家公司竞争的关键。有消息称，摩拜正在设计生产成本千元左右的小蓝车，但官方却拒绝透露任何信息，目前尚不知道其具体寿命如何。小鸣单车方面正在自主设计并交由凯路仕生产的两种车型中，高端版也在千元左右，低端版大概在300元左右。
除了单车租赁的收入外，共享单车还有巨大的支付价值和广告价值，APP本身也会沉淀大量的押金。这些都将会为项目本身的盈利提供大量的机会。
浙公网安备: 33028102000314号