出行市场经过一轮混战之后，基本上只剩下两大势力了。一个是侧重于C2C市场的滴滴，前后整合了快的、Uber两大对手；一个则是主打B2C市场的神州，而且是垂直领域唯一的玩家。一般来看，专车市场很难再燃起硝烟了，毕竟C2C和B2C属于不同模式，两者的市场定位和人群不同。C2C侧重于价格，B2C侧重于服务，很难说有直接竞争。
根据神州ＣＥＯ陆正耀介绍，U+开放平台上线之后，将允许私家车加盟，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源。深耕B2C的神州专车，从做重转向了平台的搭建。
和U+一同推出的，还有持续到今年年底，充100送50的补贴活动，并且不排除将活动时间进一步拉长的可能。
专车补贴大战一触即发。
网约车新政后，行业格局日趋明朗，新政之下，滴滴依靠快车等低端产品创造高额GMV的神话难以为继，平台订单量从日均1500万滑落到1100万，滴滴在规模和盈利之间陷入两难。
一个月前，滴滴突然宣布进入租车领域，要整合零散的租车公司，结成联盟，希望从中寻找新的盈利点。
一个月后，神州宣布进入C2C专车，并祭出大招：
永久免费，永不抽成。陆正耀甚至放出狠话，神州不会靠C2C的模式赚钱。神州赚不到钱，谁也不要想在这个模式上赚钱！
高手对决，你来我往，好不热闹。神州选择此时进入专车在并非心血来潮，而是基于诸多考虑，在网约车新政出台之后，希望在竞争对手提价的时机推出C2C免费平台，可谓水到渠成。
第一，市场、政策时机。
神州进入C2C，可能很多人会将其神州定义为一个搅局者，将此举看做是拖着不让滴滴盈利，甚至是损人不利己的行为。
在我看来，神州的考虑远远不止于此。陆正耀预先否定了C2C平台靠抽成赚钱的伪商业模式，但并没有否定C2C平台的商业价值。网约车的商业模式完全不止抽成一条路径，神州专车有可能是希望在C2C中开拓更广泛而多样化的商业模式。
新政虽然提高了准入门槛，但毕竟给出了私家车有章可循的合法化路径，神州专车不可能没有行动。神州一直擅长做重，但并非只能做重，推出C2C平台，其实也是神州专车的现实需要。
其实早在去年10月，陆正耀在接受《中国企业家》专访时说过这么一段话：“我们自驾的P2P模式，以及专车的C2C模式，整个平台模式都建好了，随时可以推出去。但是大家贴钱的时候我不推，等大家都不贴钱的时候，赚钱的时候我开始推出去。”
众所周知，在滴滴优步合并之前，互联网出行领域经历了血雨腥风的烧钱大战，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，每年花 40亿美元来补贴司机。而2015年，优步在中国市场就烧掉超过10亿美元。神州专车起步的时间晚，但是依靠着在全国打的好几场大仗，用差异化服务和补贴获取了大量的高端客户。一方面，当时的神州确实无暇在C2C平台分散自己的注意力，另一方面，如果当时进入只能沦为一个不起眼的陪跑角色。无论是司机还是消费者都很难对其产生强大的价值认同。
第二，自身能力判断
如果从实力来看，神州是最有能力加入C2C专车角逐的公司，布局了租车、专车、买卖车、汽车金融等多条产品线，登陆港股已两年的神州租车、去年1月上线， 根据陆正耀介绍，U+开放平台上线之后，将允许私家车加盟，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源。深耕B2C的神州专车，从做重转向了平台的搭建。
和U+一同推出的，还有持续到今年年底，充100送50的补贴活动，并且不排除将活动时间进一步拉长的可能。
专车补贴大战一触即发。
网约车新政后，行业格局日趋明朗，新政之下，滴滴依靠快车等低端产品创造高额GMV的神话难以为继，平台订单量从日均1500万滑落到1100万，滴滴在规模和盈利之间陷入两难。
一个月前，滴滴突然宣布进入租车领域，要整合零散的租车公司，结成联盟，希望从中寻找新的盈利点。
一个月后，神州宣布进入C2C专车，并祭出大招：
永久免费，永不抽成。陆正耀甚至放出狠话，神州不会靠C2C的模式赚钱。神州赚不到钱，谁也不要想在这个模式上赚钱！
高手对决，你来我往，好不热闹。神州选择此时进入专车在并非心血来潮，而是基于诸多考虑，在网约车新政出台之后，希望在竞争对手提价的时机推出C2C免费平台，可谓水到渠成。
此次进入C2C，神州U+永久免费的杀伤力到底能有多强？我认为，互联网最强大的武器就是免费，神州用永不抽成这样的方式直插滴滴腹部，对司机的诱惑力较大，而神州专车的高素质用户群体和高客单价，也对于优质司机资源非常有吸引力。对整个行业会产生不可小觑的影响。
神州为为哪些因补贴减少和收入减少而退出网约车服务的司机，提供了另一个优质入口。神州承诺的永不抽成这一举措，也许能够发发挥专车发轫时以往需要巨额补贴才能起到的作用。
重新热闹起来的网约车，下一步该往哪里走？
虎口独食，神州勇气可嘉，领地受到侵犯的竞争对手一定不会善罢甘休。面对来势汹汹的神州，竞争对手不会不为所动，重新热闹起来的网约车行业又将产生怎样的新变局？
如果对神州专车的行动置之不理，让神州U+平台大量吸引流失的司机和乘客，就会丧失竞争的主动权。对神州专车而言，C2C业务从0开始，行动上没有负担。在竞争中处于相对有利的位置。
如果竞争对手也学神州专车U+平台放弃抽成，那么就意味着否定自身通过巨额资本建立起其他的商业模式。尤其是对于滴滴这样巨鳄，商业模式的转变谈何容易。
如果把补贴再次提高，降低抽成来吸引用户和司机。这样专车补贴大战势必再度点燃，专车市场再次进入激烈竞争局面。
就在神州U+发布当天，易到就争锋相对地推出了补贴策略，由此来看，补贴大战也许还将成为下个阶段的主旋律。
不过，单纯的补贴很难成为一个持久的、健康的商业形态，神州的入局，如果能够刺激竞争对手找到更加完善的盈利模式，对整个行业来说也不失为一件好事。
陆正耀在媒体见面会上谈到，自己最近在跑步。从三个月以前开始跑步，当时212斤，跑了三个月，减了30斤，从原来每次只能跑一公里、两公里，上周末跑了一次15公里，已经报名参加了上海马拉松。
陆正耀说，自己喜欢长跑，跑步这个东西更多是跟自己跑，不是跟别人跑，关键是设定好自己的目标，按照自己的节奏，不要乱，琢磨清理，合理分配体力，从现在开始跑，一定会跑到终点，跑过一个目标再设下一个目标，先跑5公里，再跑10公里，再跑15公里。不同人想法不一样，更多看自己，按照自己的节奏走，不要太在乎外界的干扰。
进入C2C专车的神州，又开始了小步快跑，不过此时和它赛跑的对手早已今非昔比，如何按照自己的节奏跑下去，对于神州专车来说也是一个不小的挑战。
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