高油耗汽车制造商将被征重税

        一位经销商则担心，一旦实施该税收政策，厂家会不会像大排量消费税一样，又将其转嫁到车价上，最终由经销商、消费者来分担？上海通用相关人士则认为，该税收政策是在生产环节征收，对于终端市场影响不大。

        记者观察

        对自主品牌更多是鞭策

        自去年，消费税上涨使大排量车型受挫明显，尤其是进口车近一年的时间还不足以恢复体力。此次工信部、财政部等部门召开的会议，其中提及将建立与车辆燃料经济性挂钩的惩罚性特别目的税：对不达标车辆给予惩罚性的税收，在交纳了相应的罚款后准予生产和进口，以及上牌和注册使用。不少分析人士认为，燃油经济性主要由发动机技术决定，会不会对技术相对落后的自主品牌形成冲击？令今年一路高歌猛进的自主品牌来一个急刹车？

         贾新光分析，合资品牌往往早有准备，一直在做技术储备，相对会占优势，对于一些拥有先进的发动机技术的车企是一大利好，如大众汽车拥有以“最低油耗获得最强动力”研发的双增压(涡轮增压和机械增压)TSI发动机，会从中获益。贾新光认为，不能为了保护自主品牌，保护落后，自主品牌是民族形象的代表，要起到表率作用，要促使其更加先进，一定要提升技术。这一政策实施，对于自主品牌也是激励。短期内，自主品牌会否有影响，关键要看国家的标准如何制订，标准定得低，自主品牌受影响不大，反之亦然。 

        广汽长丰相关人士则认为，目前中国汽车行业里，合资企业更重视利润回报率高的中高级车市场，自主品牌所处的竞争区间相对“空白”，要在小排量车型上突围，技术也很关键，把握住了技术转型，提升了燃油经济性，更有利于自主品牌牢守阵营。

       专家观点

        以税收杠杆支持环保是一趋势

         彭澎（广州市社科院科研处处长、管理学博士）国家对此讨论已久，通过税收杠杆来支持节能环保车型是一大趋势。原来国内不少城市，如广州就有过限小，1.0L以下排量车型限行，随着小排量汽车技术改善达标，限令逐渐解除。对于工信部、财政部、国家税务总局提出的草案是一个良好的愿望和理想的规定，考验汽车企业的技术、成本控制，虽然常说中国人喜欢大排量车型，但是对于节油的追求也是存在的。还有一个，操作上可不可行，税收具体是在生产还是消费环节收？影响也是不一的。

        能促进企业提高节能技术

         徐才华（国都证券汽车行业分析师）这种针对汽车企业的税收，在发达国家是很常见。通过对企业征收燃油经济性方面的税收，促进汽车企业注重开发相对节油的车型，并不断改进性能，再配合相应的宣传方式对消费者进行引导。这种税收的优势在于，不仅仅通过对消费者进行宣传，还能够促进企业自身不断提高小排量车技术，设计、质量，从而让消费者有更多、更好的选择。是从消费者和厂商的两个方面，我觉得通过对厂商的政策效果会更持久一些，长期看更有效，对消费者端的政策短期内会更有效。