多气阀发动机的技术应用和改进方法

总的来说5气阀的优势还不是很明显，仅有很少的汽车制造商采用这种技术（大众、法拉利和早期的布加迪）。不过由于其在高转速范围的优势，仍然总有少数厂家一直比较热衷于5气阀技术，甚至包括法拉力的F1赛车。只不过，这种技术运用的时间不长，没过几年，法拉力的F1发动机又改回了4气阀设计。

三、各种多气阀发动机的缺点和解决办法——可变气门技术

1、早期的4气阀发动机相对于2气阀发动机也有缺点——在低转速时没有很好的扭力输出。原因很简单——较大的进气截面积会让空气流速减慢，而这对于发动机低转速的运转是十分不利的。低流速的空气流入到进气歧管中，会使空气与燃料混合不充分，从而容易产生爆震，扭矩的输出也会减小。因此传统的4气阀发动机仅能有效提高高转速时的发动机性能，随着可变气门技术在越来越多的车上得到普及，这种状况才有所改变。下面就举例说明一下可变气门技术

2、丰田在80年代中期提出了T-VIS（Toyota Variable Intake System）的概念。T-VIS提高了低转速时的燃油混合效率。其原理很简单，在其中一个进气歧管安装了一个节气阀。在4650rpm以下时，节气阀是关闭的，此时相当于2气阀的发动机，当转速超过4650rpm时，节气阀打开，此时相当于4气阀发动机。

3、由于这种技术有效提高了4气阀发动机在低转速时的燃烧效率和扭矩输出，继丰田之后，许多厂商也纷纷采用该技术。