汽车门板注塑工艺分析及其注射模设计

2）a、b板间设置10块均匀分布的压力板，材料使用40cr并热处理。

3）模具地侧设置模脚。

4）螺丝柱用司筒顶出，司筒和顶针直径常设置成6mm、8mm、10mm等偶数尺寸，便于深孔钻选择对应刀具进行加工。

（5）斜顶顶出。

1）斜顶杆的角度不应超过15°，原则上大于12°，且全部加导向杆，起加强辅助作用。导向杆、斜顶杆直径常设置成16mm以上，否则极易折断。

2）斜顶角度大于斜顶杆角度2°～3°。斜顶复位时，起保护斜顶作用，同时弥补加工角度误差。

3）斜顶材料常用nak80或者2738，原则上不能和模仁同材料。

4）设置导向杆时需要校对斜顶顶出状态，斜顶座不能与导向杆干涉，保证距离为5mm以上为宜。

（6）支撑柱、行程开关和强制复位孔。

1）支撑柱尽量在模具中心附近，数量尽可能多、直径做大。
2）行程开关共2个，对角设置。
3）强制复位孔设置数量4个，与机台顶出孔吻合。

模具工作过程

模具开启时，动、定模分型，浇注系统凝料由拉料杆拉住，与塑件一起随动模移动，开模一段距离后，动模停止运动，推出机构在注塑机强制复位作用力下向前移动，由斜顶、推杆、司筒推出塑件，合模时推出机构在强制复位作用下复位。

模具设计、制造中的重点和难点

1．门板制作周期比较短，但模架采购时间较长，这给设计定购带来压力，必须具有丰富的经验累积，将采购工作提前。

2．此类模具斜顶多，模具顶出、复位不平衡，且产品容量和斜顶相对移动，因此有必要增加2根回程杆，同时增加顶针板螺丝以防止产品变形，产品侧还应采取增加挡块、加强斜顶磨配等措施进行完善。

3．熔结线的消除。模具试作后，发现熔结线明显，通过改善浇口位置、加强排气等措施予以解决。

4．由于喇叭网动定模合模之后才能放电，放电加工时间长，因此要注意喇叭网装配和加工之间的关系。

5．模板斜顶孔加工偏差较大，必须改善加工工艺，以保证装配同心度。

结语

现在汽车工业发展无论是在技术水平还是产品质量方面都提出了越来越高的要求，这也给模具工业带来了很大的挑战。我们通过在汽车门板模具制造方面不断累积经验，已经形成了设计、加工、装配及模架厂协调之间稳定的作业模式，在模具制造周期上得以保证，处理模具问题更加具有针对性和专业化，这些对于日后类似模具的生产具有一定的参考性和指导性。