近几年来，随着国内汽车产业的兴起，开发出具有自主品牌的汽车，各个厂家竞争日趋激烈，产品质量要求越来越高，车型更新换代越来越频繁，因此，力争提高汽车模具设计的效率及加工精度，缩短模具的开发制造周期，对于新车型早日推向市场，具有举足轻重的作用。模具设计工作的创新性、复杂性、成本高等特点决定了它在车身开发过程中的关键地位，尤其随着冲压厂采用机械手流水线自动取、送件生产方式的变革，改变了以往靠手工操作完成的工作，必然要求模具在使用过程中趋向自动化、安全化、效率高，模具设计过程中要尽可能在保证产品质量的情况下，借助弹簧、气缸、氮气弹簧等标准件，实现模具的复合运动，完成该工序内容。本文以公司2030轻卡项目中的顶盖整形、侧整形模具设计为例，介绍其通过创新、优化设计，成功实现了该工序整形内容，减少了模具整体外形尺寸，保证了产品质量，节约了材料成本。
产品工艺性分析
顶盖一般具有形体轮廓较大，要求具有一定的刚性与强度，以便承受一定载荷的抗压性、抗冲击性和抗振性，后序模具设计比较复杂，成本较高，材料一般bsc2，料厚为0.8mm，见下图1所示。
2 模具设计
2.1工序内容
该工序内容主要包括对周边发兰面进行整形，其中前侧由于要与正整形进行过渡，一般子母斜楔无法实现，只能通过复合斜楔机构完成侧整形内容，在拉延工序符合冲压方向，不存在负角，已经人为地进行数模调整，并给出0.5mm的回弹量，靠后序模具整形到产品位置，见下图2所示。
2.2 下模设计
由于模具整体外形尺寸比较大，为2260mm×2410mm×1000mm，上下对称，所以为了减少文件的数据量，只设计一半，下模主要包括模座、下模镶块、斜楔1、斜楔2、斜楔座等工作部件，同时利用气缸进行制件顶出，利用上模刚性驱动复合斜楔运动，下模镶块与斜楔之间采用导板导向，为避免由于二者接触边界存在偏差，压伤产品型面，要求零件间隙滑配，靠数控程序加工保证，并进行紧固，并对斜楔3进行有效限位，见下图3所示。
2.2 上模设计
上模采用正向整形镶块采用铸造空冷钢，吊楔和压件器均采用弹性驱动，其中吊楔增加强制返回拉板、安全卸料螺钉合件以及防挠块，压件器限位采用侧销合件，尖边界为确保结构强度，局部镶45号钢拼块，同时为确保在侧整形区域制件压紧，避免在整形时制件窜动，又增加四个氮气弹簧，见下图4所示。
2.3剖面图
2.3.1 顶盖整形侧整形二维曲线剖视图，见下图5所示。
2.3.2 复合斜楔行程关系图，见下图6所示。
3实际模具调试照片
通过对模具进行加工制造跟踪，对整套模具调试过程进行了记录，积累相关经验数据，具体见下图7、图8所示。
4 结束语
本套模具通过在结构上改变以往的设计方式，创新性地采用刚性驱动多种复合斜楔运动，缩小了模具外形尺寸，节约了原材料成本。通过对制造、装配以及调试进行跟踪，该种结构设计合理，目前已经在公司c2项目中后车门外板等产品模具设计中普遍采用，同时也给同行业提供了良好借鉴作用。
参考文献
[1] 姜奎华.冲压工艺与模具设计[m]. 北京：机械工业出版社，2002.
[2] 翁其金.冷冲压技术. 北京：机械工业出版社，2001.
3d design of reset and sidespin reset die about the panel roof of truck
by zhang ming-yang&li shu-xin&lin ming
abstract：the text describe that the design point of reset and sidespin die about the panel roof of truck ,it is able to complete many complex cam units movement through innovating、optimizing design,adopting connect rigidity with elasticity,.to c working procedure ontents come true, reducing die contour dimension、saving raw and processed materials cost, shortening make period, ensuring product quality.
浙公网安备: 33028102000314号