MBD技术实施过程是一场区别于传统串行设计的技术变革，它更多强调了全寿命周期的产品并行协同设计，既要实现设计所与制造车间的协同设计、柔性快速响应；也要实现在设计所之间的并行协同设计。在很多情况下，不同单位各设计所之间采用的软件设计平台不尽相同，如CATIA、UG、Solid Edge等设计软件，它们的MBD模型信息有诸多不同，如数字化信息组织管理形式、内核、软件标准规范等都会有差异。这将会给它们之间的协同并行设计带来困难和挑战。MBD作为一种新兴的区别于传统串行设计的并行协同设计技术，是将产品的几何信息、及所相关的工艺描述信息、属性信息、管理信息等都集成在产品的三维模型中，产品的各类信息按照模型方式去组织。一般都要协调讨论同一产品全寿命周期的设计、装配与工艺、制造、检验的协同设计关系，不同设计部门所设计产品的相互使用，它们之间需要进行的协同设计同样重要，其也应列入产品全寿命周期设计中。国内外很多文章[1-6]都是分析其在同一软件设计平台下的设计、制造、装配、检验的并行管理进行了阐述及研究，还未在不同软件设计平台MBD技术并行协同设计去考虑，本文将在MBD这一方面技术领域进行研究探讨。
基于模型的数字化定义技术是产品数字化定义的先进方法，是指产品定义的各类信息按照模型的方式组织，其核心内容是产品的几何模型，所有相关的工艺描述信息、属性信息、管理信息（包括零件表）等都附着在产品的直观三维模型中，一般情况下不会再有工程二维工程图纸。MBD是一个用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息的方法，详细规定了三维实体模型中产品尺寸、公差的标注规则和工艺信息的表达方法，而不能将MBD简单理解为三维标注。
MBD改变了传统的由三维实体模型来描述几何形状信息，用二维工程图纸来定义尺寸、公差和工艺信息的分步式产品数字化定义方法。同时，MBD使三维实体模型作为生产制造过程中的唯一依据，改变了传统以工程图纸为合法依据的制造方法，推动了工业传统研制模式进步转变[7]。
MBD国内外发展
波音公司在2004年启动的波音787项目中，从设计开始，波音公司作为上游企业，全面在合作伙伴中推行使用MBD技术，即在3D模型中包含产品形状以及全部制造特征在内的信息，并在管理中完全以3D模型为设计制造的唯一依据。在波音787项目的带动下，波音公司及其主要承包商实现了向MBD制造技术体系的过渡。此外，国外著名的飞机设计公司如空客、庞巴迪也早已全面推行MBD技术设计思想。
我国航空、航天、汽车等大型行业的设计和制造现在也正逐步实施和应用MBD技术，还落后于国外水平。航空设计制造方面，在融入世界航空产业链；融入区域发展经济圈大背景环境下，国外MBD技术的发展必将带动国内MBD技术的应用及发展。MBD技术是航空设计制造数字化技术发展的新阶段和总趋势，采用MBD技术体系将为航空设计制造带来管理上和效率上的飞跃。
1 MBD模型数据管理
在MBD支持的产品全寿命周期协同设计研制中，MBD数据化管理显得尤为重要。
MBD支持的产品全寿命周期设计、生产、制造过程中，涉及到以下几种类型的BOM[2-3]（数据集）：
（1）EBOM：是指产品设计人员发放到生产部门的产品结构，EBOM是生产部门编制工艺、进行生产制造的依据。
（2）PBOM：是生产部门工艺系统在进行工艺分工时，在EBOM的基础上添加制造单位和工艺小组件后建立的BOM。
（3）MBOM：是在工艺编制过程中从制造、装配角度建立的产品结构。
MBD支持的产品全寿命周期数据管理平台PDM[4-5]系统中，各类型BOM之间不是简单的堆砌，而是彼此之间有关联的演变关系的，演变关系和管理过程如图1所示。
2 MBD支持的并行协同设计实现
产品设计人员将设计数据发放到生产部门以后，生产部门人员将通过如下的方式在协同设计数据管理平台PDM系统中建立EBOM。
（1）生产部门人员通过网络或光盘传输的方式接收来自于产品设计部门的UG、CATIA等 /CAD文件数模和EBOM表。
（2）通过客户端EBOM导入程序，将EBOM表导入系统创建EBOM。在EBOM表导入过程，检验EBOM表数据，主要校验的内容包括：格式和数据完整性，并要自动记录出错信息。
产品设计人员发给生产部门的EBOM包括各个成熟度阶段下的MBD数据模型，生产部门人员可并行参与到整个MBD数据定义流程中，如应用成熟度技术思想，较传统串行设计相比可提前进行物料选取，生产周期制定，人员合理安排等前期准备工作。
通过MBD模型，检验人员也可在零件未加工完之前，进行基于MBD的检验前期准备，如三坐标测量系统的工装夹具的确定，测量程序的编制等。
3 MBD协同设计在不同设计平台的讨论
由以上分析的MBD支持的产品全寿命周期协同设计可知，作为MBD技术的研究一般都要协调讨论同一产品全寿命周期的设计（包括装配）与工艺、制造、检验的协同设计关系，不同设计部门所设计产品要相互使用，它们之间需要进行的协同设计同样重要，其也应列入产品全寿命周期设计中。不同设计部门所用的软件设计平台不尽相同，例如飞机设计所一般使用的软件设计平台为CATIA，机载产品采用的软件设计平台有UG、Solid Edge等，作为产品全寿命周期的一部分，有必要进行MBD在不同软件设计平台协同设计技术研究的讨论。
（1）不同软件设计平台下的MBD模型协同设计信息互通性；
（2）不同软件设计平台下的MBD模型协同设计信息互通完整性；
（3）不同软件设计平台下的MBD模型协同设计信息互通准确性。
结论及展望
基于模型的数字化定义技术，实现全三维模型集成设计、制造、检验等信息，保证相互间的一致关联性，并作为唯一依据贯穿于产品研制全寿命周期中，可提高设计制造效率，缩短研制周期。产品全寿命周期不仅包括单一设计部门的产品设计（包括装配）与工艺、制造、检验等协同设计关系，还包含了不同设计部门所设计的彼此联系（如装配）产品（如飞机与机载产品)的协同设计。文中分析了不同设计部门在不同软件设计平台下定义的MBD模型信息的相互组织管理形式需要探讨的问题，根据不同的软件设计平台，产品数字化模型定义者，可根据不同软件设计平台进行具体问题的分析。完整地做到MBD技术作为并行协同设计的广泛应用。
参考文献
[1]冯潼能，王铮阳，宋娅.MBD技术在协同设计制造中的应用.航空制造技术， 2010(18)： 64-67.
[2]梅中义.基于MBD的飞机数字化装配技术.航空制造技术，2010(18): 42-45.
[3]郭具涛，梅中义.基于MBD的飞机数字化装配工艺设计及应用.航空制造技术，2011(22)：74-77.
[4]张荣霞，张树生，周竞涛，等.基于MBD的零件制造模型管理.制造业自动化， 2011，33(8):6-9.
[5]田承根，朱天文，刘新宇.全三维技术在飞机设计中的应用. 航空制造技术，2011(22):57-59，97.
[6]周秋忠，樊庆春.MBD支持的产品协同设计及协同信息表达.制造业自动化, 2011，33(1):55-59.
[7]冯潼能.MBD推动传统研制模式“翻新”.中国制造业信息化，2011(7):16-17.
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