SolidWorks方舱角件优化设计

    
    c)空运时使用系吊组件进行吊装;
    
    d)方舱使用升降机构支撑。
    
    工况a)和工况b)对方舱角件的要求为限位，本身对方舱重量不承载，仅受运输中的冲击力作用;工况d)仅受静载荷作用，工况c)则对方舱角件的要求更为严酷，不仅要求限位和承载，还要求能承受更大冲击的要求。根据GJB2093-94 《军用方舱通用实验方法》方法205的要求，试验时方舱角件采用逐级加载，被测试角件任一垂直方向上的加载值均为2.25 G(代号G为方舱的最大总质量)。对于无直升机吊运要求的方舱，其加载值为1.30G。
    
    军用方舱车在指挥、通信、医疗、维修、发射控制等方面有广泛的应用。对角件的抗拉强度要求略有不同，为适应战时恶劣环境恶劣的应变能力，对方舱车一般都有直升机吊运要求，故本文只需分析角件在工况c)下的承载能力，满足直升机吊运要求的角件也适合于无直升机吊运的要求。
    
    目前，通用的军用越野车辆的越野载质量为3.5t和5t两种，故方舱(含舱体)最大总质量一般不超过5t。为增加安全系数，本文受力分析中假定方舱的最大总重量为6t，则方舱角件在有直升机吊运要求时，其加载值为2.25*6000*9.8=132300N，为方便计算，取为135kN。