摩拜、ofo“血战钢锯岭”

 

　　滴滴和Uber在不久的过去就是类似的经典案例。虽然二者在产品设计上有差别，品牌形象和市场营销在调性上也完全不同，但这些产品上的差异化并没能对用户造成太大的吸引力，这场战斗最后还是成为了一个烧钱的游戏。

 

　　共享单车也正在这个游戏里绕圈，无论是摩拜还是ofo，两者对烧钱这件事都毫不畏惧。此前，ofo曾宣称其全球单车投放数量已经破百万；而摩拜曹国星向界面新闻记者透露，摩拜单车全国总投放量也已经破百万，但具体数字以及经典款和Lite款占比不方便透露。

 

　　ofo深圳负责人纪拓向界面新闻记者表示，目前，ofo已经在深圳投放了九万六千辆单车；深圳团队大概400多人，其中地面运维团队就有350人。而摩拜单车深圳总经理滕飞则表示，他们已经在深圳投放了15万辆单车，深圳团队规模达到“数百人”，但不愿透露深圳团队具体人数。

 

　　不过，据界面新闻记者在深圳街头的观察和对摩拜用户的采访，摩拜Lite款和经典款比例应该相近。所以，假设两款车型占比都是大约50%，按照Lite款600元/辆、经典款3000元/辆成本计算，摩拜在深圳的单车投放成本已经达到了2.7亿元人民币，全国和海外总体投放成本已达到18亿元。

 

　　同理，保守估计，按照每个人员5000-6000元月薪算，ofo在深圳一个月的团队薪资成本就达到200万元。而由于ofo车辆成本比较低，只有300元，所以目前在深圳投放的单车成本应是2880万元左右，全球单车投放成本在3亿元左右。

 

　　虽然共享单车是产生收入的商业模式：以每辆单车日均使用2次，每次1元计算，每辆单车单日可获得2元收入，一年假设有2/3的时间段适合骑车，一辆单车每年的收入约为486元。这个价格可以覆盖ofo单车的成本，摩拜Lite的成本也覆盖了80%。

 

　　但是，除投放成本和运营成本外，共享单车的损坏成本也不容忽视。

 

　　2016年11月，摩拜曾经公开过官方调查数据，在广州运营4个月后，单车损坏率达到10%。这意味着，摩拜每向市场投放10万辆单车，就会有1万辆遭到不同程度的损坏。

 

　　虽然ofo每辆单车成本低，但是，这也导致了ofo容易损坏。不止一位用户向界面新闻记者表示，现在“从地铁出来，很难找到一辆完好的小黄单车”。之前有厦门ofo工作人员向媒体透露，ofo的损耗率至少达到20%。而此前腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%。”

 

　　界面新闻记者算了一笔账：假设损坏的单车维修费用平均为单车成本30%，按照摩拜100万投放量，其中摩拜50万辆经典款、50万辆Lite款，损坏率为10%的前提计算的话，那么：

 

　　摩拜经典款损坏成本：投放量50万*损坏率10%*单车成本3000*损坏成本占比30%=4500万元；

 

　　摩拜Lite款损坏成本：50万*损坏率10%*单车成本600*损坏成本占比30%=900万元；

 

　　摩拜单车总损耗成本达到5400万元。

 

　　同样，假设ofo损坏的单车维修费用平均为单车成本30%，100万投放量，损坏率20%计算的话，那么：

 

　　ofo损坏成本：100万*损坏率20%*单车成本300*损坏成本占比30%=1800万元。

 

　　ofo单车总损耗成本达到1800万元*

 

　　越长越像的“敌人”

 

　　除了不约而同地开始了补贴大战，这两个中国出行市场的劲敌也已经“越来越像”。

 

　　其实最初，摩拜和ofo最初在产品设计思路上差异很大。首先，由于期望实现“前期高投入、后期免维护”的效果，摩拜单车采用“不爆胎”的实心胎，车身重量达到25KG。其次是锁，摩拜装有GPS功能的智能锁，而ofo是机械锁。其他差别还包括链条传动还是轴传动，传统的充气轮胎还是实心等等。

 

　　总体来说，摩拜的设计更注重降低长期的运营成本，即便因此牺牲用户体验和增加单车制造成本。而ofo的策略在于低成本单车，以有利于其快速扩张。其产品形态最初也和普通自行车形态相近，用户体验也更舒适。但另一方面，ofo容易被偷盗和损坏，折旧更快，使用过程中用户有很多漏洞可以钻，运营成本不可避免地更高。

 

　　不过，共享单车的下半场，拼的将是运营和用户体验，所以，二者在设计上都在相互借鉴，产品形态上的差异正在逐步缩小。

 

　　在最先推出的单车造价高，且车辆重、用户体验有待提升的压力下，摩拜很快像ofo学习，推出了更轻便、体验更好、造价成本更低的Mobike Lite。无独有偶，ofo也从最初的大尺寸车轮变成了和摩拜类似的尺寸。

 

　　在刚刚发布的一款新产品Curve上，为了规避充气轮胎50%的行业破损概率，ofo又将原来的充气轮胎改成了实心轮胎。可以说，两家都在骑行体验、维护成本以及制造成本几个维度上寻找平衡。

 

　　另外，在最关键的智能锁上，ofo也在今年1月推出，并已经在量产。“之前竞品的智能锁不是很成熟，有开锁率不是很高等问题，ofo想研发更完善的智能锁系统，开锁率能达到百分之百，并且不需要二维码，这样也可以防止不法分子对用户进行诈骗，”ofo纪拓告诉界面新闻记者。

 

　　而事实上，没有智能锁让ofo吃了不少苦。首先，记住密码、免费蹭车已成为公开秘密；其次，无GPS定位，导致无法精准定位维修车辆以为运营团队提供支持；最后，长远来看，智能锁带来的精准用户骑行大数据，在未来很可能是商业化变现的重地。

 

　　此外，启明创投合伙人黄佩华认为，“由于有GPS定位，摩拜还可以掌握大量城市交通数据，政府也很看重他们的数据的积累价值，也想要掌握这些数据。”显然，智能锁积累的大数据对于共享单车和政府建立合作也是有帮助的。

 

　　共享单车各家都在使出浑身解数，加速向空白市场的扩张。很明显，国内市场还是共享单车新一轮扩张的主战场。虽然中国的一线城市和一部分二线城市已经布满，但还有更多空白城市等待跑马圈地。